我国首条磁动力货运示范线达标运行煤炭化验设备

由中煤集团装备公司主导实施、基于磁悬浮技术设计的我国首条磁动力物料输送系统示范线，于近期实现达标、稳定运行，为破解煤炭等大宗物品、散装物料运输的“最后十公里”难题，提供了一套全新方案。

该系统利用电能驱动，兼具能效高、污染少、运输成本低以及安全灵活等特性。一条线的年运载量可达500万吨至3000万吨，相当于一条二级公路或铁路专运线的运载能力。

据了解，目前，在可投入商业运行的地面交通工具中，磁动力运输系统的运行速度最快，且输送能力大、能耗水平低、清洁环保。用以载人的上海磁悬浮列车，就是世界第一条商业化运营的高架磁悬浮专线。而将磁悬浮中的驱动技术投入煤炭等大宗物料运输，实现工程化应用，在我国实属首例。

示范线采用封闭双线轨道设置，化验室破碎机，由若干辆运料车组成一列，满载车和空车在平行的线路上分别运行，并由中央控制指挥系统进行控制与定位。示范线最大运输能力可达1500吨/小时，车辆最高时速为10米/秒。

除了载重大、速度快，相比传统公路和铁路运输，磁动力物料输送系统还具备超强的爬坡能力。坡度不受限制，可依地势灵活而建，占用土地少，极大节约了建造和运输成本。对于工况复杂的矿区，比如露天煤矿坑下到地面的运输等环境尤为适用。

由于使用清洁的电能磁力驱动，供电效率高，磁动力物料输送系统的能耗低、污染少，基本不排放任何有害气体，也不妨害各种动物与微生物通道，对风景地貌、地质结构及水文地质状况的影响小。

测算显示，该系统运营成本为每吨公里0.2元至0.4元。以年运输量1000万吨的煤炭线路基本水平、运输距离为10公里计算，铁路运输的平均运费约为每吨公里1.639元，运输30公里的平均运费约为每吨公里0.606元。在已有公路设施的前提下，卡车运输成本为每吨公里0.5元至0.9元。根据对全国几十家矿区短途运输情况的调查，在矿区自建公路的前提下，卡车运输成本为每吨公里1.2元至1.6元。